邢建良委員：

您提出的關于調整城鄉公交運營方式的提案（第81號）收悉，現答復如下:

一、根據2016年編制的《諸暨市城鄉公交一體化規劃》要求，我市公交線網布局的基本原則是“城區—鄉鎮—村”三級公交網絡，目的是提高公交車輛利用率,增加公交班次。原先東白湖片區公交線路層次不清,大量線路是由村發往市區,造成運力浪費,在2019年東白湖公交首末站建成后,我們聯合東白湖鎮政府、當地村干部和村民代表召開座談會,考慮到廖宅附近周末爬山市民較多,特事特辦開通了周末直達市區的公交線路,工作日則通過東白湖公交首末站中轉。根據城鄉公交智能調度平臺數據統計，周末102E客運中心—廖宅，日發3班，工作日281A東白湖—廖宅：日發5班，乘客可通過102路客運中心—東白湖、102A路客運中心—斯宅、102H路客運中心—東白湖（經馬酈）等9條線路15輛車換乘，日共發65個班次，每十分鐘左右會有一班車至東白湖，換乘已相當方便。

二、隨著2015年城鄉公交一體化改造，我市推行嚴格按照站點上下客。為方便乘客，城鄉公交上下客點由改造前的1000多個激增到目前3000多個，為加強站點管理能力，我們已建立公交站點管理系統，通過錄入站點信息，如經緯度和站名等，可實現科學布置公交站點，做到站點規劃標準化和系統化。同時，為改善城鄉居民候車條件，除了新建道路同步配套設計建造候車亭外，我們每年投資1000萬左右用于縣省道候車亭建設，2018—2020年累計建設候車亭達400余個。下一步，市級層面已出臺政策，在鄉村道建設候車亭的給予不超過2萬元/只的補助。

最后，感謝委員對諸暨交通運輸事業的關心和支持。

諸暨市交通運輸局

2020年8月10日

承辦人：邵如堅

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